新华网北京５月１９日电（记者 江国成）据国度发展和鼎新委员会价值司１９日介绍 ，去年上半年以来 ，国度价值主管部门一向亲昵关注高快铁路运营情况 ，网络和分析有关数据 ，今后将持续关注全国高铁运营和车票试走运价执行情况 ，当令通过法定法式 ，正式造订高快铁路票价 。 发展鼎新委价值司有关人士通知记者 ，２００８年８月京津城际轨路交通运营以来 ，搭客运量一向处于急剧增长阶段 。２００７ 年京津两地间铁路搭客运量共８３０万人次 ，２００８年８月至２００９年７月 ，两地间铁路搭客运量累计达到１８７０万人次 ，比开明前增长了１２６％ ，其中高快动车组运送搭客１５８５万人次 ；今年１－２月 ，高快动车组运送搭客３４１万人次 ，同比增长１７％ 。 这位人士暗示 ，铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高 ，和运量关系不大 ，因而在运量仍维持急剧增长的时期测算运输成本、鉴定运价 ，可能带来均匀每位搭客分摊的固定成本偏高问题 ，推动票价水平上升 ，不利于� ；は颜呷ɡ� 。“到运量相对不变后 ，定价会更好些” 。 ２００８年 ，发展鼎新委、铁路部结合颁布的《关于京津城际轨路交通运价有关问题的通知》划定 ，京津城际轨路交通开明运营后 ，新开行的时快３００－３５０公里动车组列车尝试试走运价 。试走运价水平 ，由京津城际铁路有限公司凭据市场供求情况自主确定 。试行满一年后 ，将按法定法式造考订式运价 。 这位人士暗示 ，目前 ，武汉－广州等中远程客运专线高快动车组列车刚刚投入运营 ，尚无法对运营成本作出正确预测 ，构建齐全运价系统的前提还不成熟 。 他以为 ，价值主管部门在鉴定高铁票价时 ，将综合思考守护铁路运输正常运营 ，两全宽大搭客的经济接受能力 ，充分阐扬铁路运力等成分 ，注沉阐扬市场机造作用 ，形成合理的价值 。